Záchranné systémy Magnum - jejich použití v roce 2011

1.   Česká republika - květen:

Při zkouškách vývrtek se letoun SportStar RTC dostal, do neřiditelné vývrtky. Jediným řešením bylo použití záchranného systému Magnum 601.
Pilot nezraněn. Letoun přesto, že přistál na vodní hladině, je opravitelný.

Zpráva Policie ČR

Zpráva iDnes.cz

Certifikace Záchranného systému M 601

Záchranné systémy Magnum - jejich použití v roce 2010

1.   Německo - květen:

Německý pilot při přeletu jezera zjistil, že se na jeho druhé straně kam měl namířeno se tvoří mrak. Změnil tedy cíl svého letu na letiště směrem kde ještě žádná oblačnost nebyla. Při příletu nad terén se však i tam mrak vytvořil a on ztratil vizuální kontakt se zemí. Protože pilot věděl, že se v tomto místě terén zvyšuje v mraku tedy začal stoupat. Letoun se dostal do stoupavé zatáčky, ztratil rychlost a přešel do vývrtky na zádech. Pilot ve výšce cca 100 m nad terénem aktivoval záchranný systém Magnum 501. Padák se bez problému otevřel a pilot s cestujícím přistáli v lese. Během sestupu se letoun tím jak zavadil o stromy převrátil znovu na záda a v této poloze také přistál na zem. Posádka byla nezraněna.

Záchranné systémy Magnum - jejich použití v roce 2009

1.   USA - červen:

Dle výpovědi pilota došlo k silným vibracím v důsledku odlomení ocasní části letounu a to ve výšce cca 3500 ft,letoun se stal neovladatelným a prudce klesal k zemi. Pilot ve výšce cca. 3000 ft aktivoval záchranný systém a úspěšně přistál.



Videa z celé akce:
http://www.kens5.com/news/stories/KENS20090623-planeCrash.1bc3407b.html
http://www.ksat.com/news/19835376/detail.html
http://strangesanantonio.blogspot.com/2009/06/glider-crash-lands-on-nw-side.html

2.   Nový Zéland - září:

Popis nehody:
Zkoušel jsem nové maximální přetížení, všechny kontrolky byly v pořádku a já dosáhl novou rychlost přetížení. Snížil jsem nos letadla a přidal plyn, což udělalo s letadlem mírný výkrut. Nikdy před tím jsme výkrut s letadlem nezkoušeli a ani žádnou metodu záchrany. Vyzkoušel jsem tedy normální záchranou techniku, což vývrtku ještě více zhoršilo. Opačná technika z ní letoun téměř dostala, avšak já jsem již ztratil příliš mnoho výšky a letová rychlost se nezvýšila na požadovanou hodnotu. Zatáhl jsem tedy za páku záchranného systému v cca 1000 stopách a téměř vertikálně klesal k zemi. Jedinou věc, kterou jsem z padáku viděl byla ocelová lana upevněná kolem kokpitu a vytržený kus krytu. Provedl jsem tísňové volání a vypnul motor. V tu chvíli jsem zjistil, že letadlo je ve stabilizované poloze a již nerotuje. V té chvíli jsem byl přibližně ve výšce stromů a letadlo se lehce pohupovalo. Před sebou jsem uviděl zemi. Před samotným dopadem jsem nestihl udělat již nic. Letadlo bylo ve zpětném skluzu, když narazilo na zem, což odlomilo hlavní podvozek. Vrtule byla ve vertikální poloze a díky tomu se jeden její list zabořil do země a odlomil se právě ve chvíli, kdy se letadlo narovnalo.
Vůbec jsem neslyšel zážeh rakety. Ani jsem necítil žádné přetížení při rozevření padáku. Přetížení při středu se zemí nebylo vysoké a nebylo ani zaznamenáno na přístroji (méně než 2,6g, kterého bylo dosaženo při letu). Vyvázl jsem bez jakýchkoli zranění J
Použil jsem 4 ocelová lana s průměrem 1“ a délkou 2m každý, uchycení křížem letounu. Přední lana byla přichycena k úchytům motoru a 2 ocelová lana o průměru 1/8“ byla uchycena k zádi. Letoun se snesl na padáku k zemi mírně ocasem dolů, tím jak byla zadní lana nepatrně delší a pravděpodobně se i natáhla. Dle vaší zkušenosti můžeme použít 1“ lana znovu nebo bychom je měli vyměnit? Na pohled vypadají v pořádku.

Ukončení letu z 21.06.2008 očima pilota

Zatažení za téčkovou rukověť odpalování záchranného systému nevyžaduje žádnou velkou námahu a bez problémů s ním budou i osoby s menší silou v pažích. Letoun CH 602 XL je v tomto okamžiku 350m nad zemí. Po aktivaci byl automaticky vypnut motor. Krátce potom se zapaluje raketa, díky aktivním ušním chráničům jsem téměř neslyšel prásknutí. Nato bylo vidět vytažení popruhů padáku, vzápětí následovalo silné zabrzdění letounu, který byl současně vymrštěn vzhůru jako kyvadlo. Tady se Zodiac na okamžik zastaví ve svislici, aby se pak vrátil zpět dozadu do vodorovné polohy. Ještě dvakrát tam a zpátky a houpání skončilo. Poté, co se letadlo ještě jednou otočilo kolem vlastní osy, začíná rovnoměrné a klidné klesání s padákem. V době mezi zatažením za rukověť a svislým klesáním prorazila ocelová výtažná lana dozadu krytem kabiny, kryt se zcela rozpadl, ale ke svému údivu jsem to vůbec nepostřehl.
Letoun UIL nyní visí v úhlu 30° na padáku jako při strmém letu a pomalu klesá k zemi.
Pohled dolů: Do ...... je tam les!
Les se rozprostírá na příkrém svahu, takže mohu krásně odhadnout rychlost klesání podle výšky stojících stromů, než se Zodiac dostane do styku s porostem. V tomto okamžiku mi je jasné, že by se mi při tak pomalém klesání vlastně nemělo nic stát. Odvážím se tvrdit, že při pádu na louku by nebyl poškozen ani podvozek UL. Ale takhle nám padák umožnil proklouznout mezi stromy k zemi, lehké trhnutí a zastavili jsme se metr nad zemí - padák zůstal viset v koruně jednoho stromu. Oba členové posádky vystupují bez úhony a vydávají se hledat pomoc. Velice děkujeme , že záchranný systém Magnum 501 fungoval tak vynikajícím způsobem.

Záchranné systémy Magnum - jejich použití v roce 2007

1.   Francie - srpen:

Typ letounu Allegro. Pilot před letem prováděl montáž vrtule a nedostatečně dotáhl šrouby. Při letu nad městem došlo k uvolnění jednoho vrtulového listu a k jeho ztrátě. Pilot použil záchranný systém Magnum 450. Letoun se svezl po střeše rodinného domku a přistál na zahrádce vedle něj. Došlo k mérnému poškození domku a letounu, pilot byl nezraněn.

2.   Česká republika - srpen:

Typ letounu Skylark. Po startu došlo k nepravidelnému chodu motoru a snížení jeho výkonu. Pilot aktivoval svůj záchranný systém Magnum 501 při rychlosti cca 80 km/hod. a ve výšce cca 50 m nad terénem. K prvému dotyku letounu se zemí došlo jeho ocasní částí, která byla zničena. Zbytek letounu relativně v pořádku, pilot nezraněn.

3.   Německo - únor:

Německý pilot jednomotorového větroně s pomocným motorem ve velmi silné turbulenci přišel o obě hlavní křídla svého letounu. Indikovaná rychlost letounu před aktivací záchranného systému Magnum 300 se blížila hodnotě 300 km/hod.! Otevření padáku proběhlo hladce, náraz při otevření byl velice měkký pilot byl po přistání nezraněn. /Poznámka: tento záchranný systém je certifikován pouze do maximální rychlosti 220 km/hod.!!!/

Záchranné systémy Magnum - jejich použití v roce 2006

1.   Itálie - duben:

ztráta výkonu motoru a následné jeho vysazení po startu. aktivace záchranného systému Magnum 450 SSP byla uskutečněna ve výšce 80 m!!! Vše proběhlo bez problémů, posádka se zachránila. Na letounu byla poškozena po dopadu pouze podvozková noha.

2.   Itálie - duben:

při letu v nepříznivých meteorologických podmínkách na letounu CT došlo ke vzniku takové námrazy, že letoun ztratil vztlak a začal padat. K aktivaci záchranného systému Magnum 450 SSP došlo ve výšce 600 m. Po přistání byl letoun i posádka v pořádku. Otázkou je, kolik letoun vážil v době použití záchranného systému.

3.   Itálie - červen:

na letounu došlo k uvolnění řídící plochy a ten se stal neovladatelným. Posádka aktivovala záchranný systém Magnum 450 SSP ve výšce 180 m. Posádka i letou přistáli bez následků a nepoškozeni.

4.   Německo - červen:

při nácviku letu po letištním okruhu žák s učitelem při stoupavém letu zjistili, že mají zablokována křidélka řízení. Po té co přelétli dálnici přistání přímo před sebe nebylo možné pro vysoké překážky. Rozhodli se tedy aktivovat záchranný systém Magnum 450 SSP. Výšku nad zemí při aktivaci uvádí 80 až 100 m!!! Akce proběhla hladce a na padáku přisláli bez poškození letounu, oba piloti nezraněni.

5.   Německo - červenec:

při stoupavém letu s letounem Ikarus došlo po startu ve výšce cca 15 – 20 m k vytržení vrtulového listu z náboje vrtule. Vlivem vibrací u motoru Rotax 912 došlo k vypadnutí obou karburátorů. Před letounem nezbývalo dostatek prostoru pro nouzové přistání. Pilot aktivoval záchranný systém Magnum 450 SSP. Padák se naplnil a zabránil letounu ve střetnutí s překážkou. Následovalo tvrší přístání, které mělo za následek mírné poškození podvozku. Oba piloti byli nezraněni, škody na letounu minimální.

 

6.   USA - Nové Mexiko - září:

učitel se žákem se při letu na motorové tříkolce s padákovým kluzákem zapovídali a zapomněli sledovat prostor před sebou. Narazili do elektrického vedení a zůstali zavěšeni na jediném drátu. Tříkolka se nebezpečně houpala. Učitel odpálil záchranný systém Magnum. Tříkolka se stabilizovala a posádka bezpečně slanila po padáku dolů na zem.

 

Nový záchranný systém pro kategorii letounů S-LSA

Firma úspěšně odzkoušela nový záchranný systém pro kategorii letounů podle amerického předpisu S-LSA. Magnum 601 S-LSA byl testován s hmotností 720 kg a při rychlosti 245 km/hod. Čtyři po sobě jdoucí kontrolní shozy byly úspěšné. Je zřejmé, že nový systém vykazuje značnou rezervu jak v dimenzi hmotnosti, tak i rychlosti. K aktivaci se používá raketový motor nové generace Magnum 600 A.

Proběhla nová zkouška se zátěží 760 kg a s navýšenou rychlostí 320 km/h, certifikováno na váhu 607 kg a rychlost 290 km/h.

Více o tomto výrobku naleznete po kliknutí.